去年の今頃は出張に出ていたが、今年は国内に居る。

で、せっかくの休みなので、夙川に桜の様子を見に行ってきた。




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もう満開。




桜を楽しんでいると、にわか雨が降った。



したたか濡れてしまった。



雨の後は虹・・・桜と虹の両方を楽しめて、ちょっと儲けた気分。

フロントダブル化に伴って、部品の目方も取っておくべきだったが
その部分はさぼってしまった。
果たして現在のfuta号の重さはいかに？

2008年3月24日現在12kg
輪行にはちょっと重い。10kgで収まるとかなり軽いのだが。

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なにわ自転車道を走ってみた。


↑今日は、JR塚本駅からスタート
　淀川の広い河川敷と、神崎川の整備された自転車道の二つの景色が楽しめる。

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↑JR神戸線の鉄橋から淀川河川敷に出て北上し、神崎川分岐点から神崎川沿いを
南下するコースとした。
この時点で、既に15:45頃になっていた。
本当は午前中にスタートしたかったが。。。



↑これほどまでに大阪中心部が見渡せるとは思っていなかった。



↑河川敷を走ると、いきなりダートになってしまった。
　朝まで雨が降っていたので、かなり濡れている。
　河川敷ゴルファーさんも練習中。



↑自動車、単車の進入防止ゲート。
　橋の下をくぐるたびにこれが出てくるので、ちょっと鬱陶しかった。
　その都度降りてスリットを通すのだが、丁度ディレイラーが当たる位置に
　突起が出ているのだ。
　


↑こんな標識が。。。



↑河川敷は、公園（駐車場付き）が整備されていて、このようなトイレが設置
　されている。ファミリーや女性には特に必要だ。




↑勢い余って、神崎川分岐点を遙かに過ぎ、淀川新橋（高槻市）まで
走ってしまった。往復約９Kmのロスとなった。
で、鳥飼大橋まで戻った所。



↑ここに分岐点があったのか。。。



↑神崎川の始点。ここで、17:54
流石に暗くなってきた。



↑神崎川のなにわ自転車道上にはこのような標識があって、自分の位置が
　非常にわかりやすい。
　しかし、神崎川側にはトイレがないので、不便。



↑今日はこの写真が一番気に入った。
　オレンジに近い赤が素敵な標識だ。



↑サンセット　18:04
　小松橋（阪急京都線の東北東）付近にて。
　更に更に南下して国道２号線（神崎大橋）で、なにわ自転車道から離れた。



↑神崎大橋を神戸方面へ渡った所。18:58
　身体がよれよれで、ぶれてしまった。
　ここから自宅まで走って、本日の全行程約50Km
　やっぱりレーパン必要かな。
　下着の縫い目が当たる辺りが腫れてしまった。
　今日履いていたズボンが薄かったのも一因だろう、普段はジーンズなので、
　生地が厚い。
　
　

XT／Capreoの比率を表にまとめてみた。
XTのアウター＆ミドル(インナーとして使用)化した事によって、
ハイ側に１段　ロー側に２段　追加された事になる。



↑クリックで大きな表が出る。

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１８段の威力を見つつ、調整を掛けるために軽く走る。
目的地は、西宮市の甲山（かぶとやま）
山頂までは行けないが、森林植物園と北山貯水池をぐるっと回って国道２号線に降りる
簡単コース。
短い距離で激坂(少なくても私の中では激坂)を楽しめる。


↑あの頂の直下まで一気に登るのだ。
今日は、春霞と黄砂のためぼけぼけだ。

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↑XT　48・36　とcapreo 9〜26の組み合わせは効果大。
走破性能がかなり進化した。
しまなみの時はＦ４５　Ｒ２６・９で前後合計10Kgの荷物を積んでいた
(脚を着く事はなかった)のだから、たいていの輪行は大丈夫だろう。

フロントの変速は全く問題なく、シフターレバーを操作すると同時に完了する。
リヤも小気味よくシフトしてくれる。
そして、フロントＸリヤ　の、どの組み合わせも使える。



↑森林植物園前
遅くなってから出掛けたので、光が夕陽の色だ。



↑北山貯水池



↑山頂直下。
　山頂までは歩かないと登れない。




下りは、一気にダーーーーッと走って、あっという間に２号線。
途中、名物の猪達が居たので、パチリ。

あ、調整？
全く必要なし！　わはは。
　　　　　　　　　　満足満足。

このブログを書き始めて２年たちました。
コメントや情報を寄せて頂いた皆さん、ありがとうございました。
↓2005年７月




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↓2007年３月１２日


↓2008年３月９日


☆変わってないと言えば変わっていない様に見える。
しかし、１８段変速になりパーツもアップグレードして確実に変わった
我がFuta号であります。

今日、フロントシフターを取り付けた。
今回のフロントダブル化計画はこれで完了。
菊次郎さんの記事をかなり参考にさせて頂いた。
シマノの説明書も上手くまとめられていてとても役に立った。
↑これだけで取り付けが出来るように編集させているのだから当然だが。




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↑クランク周りの状況。
　XT、なかなかよろしい。



↑反対側から見たディレイラー取り付けバンド。
かなり無理な取り回しのため、ブレーキ用フレキシブルガイドを利用した。
パーツの取り付けがかなりシビアだ。




↑チェーンリング側から見たワイヤーの取り回し方。
ワイヤーは車体の右側を通し、急な曲線を描くこの部分にはフレキシブル
ワイヤーガイド(正式名称は知らない)：ブレーキ用を使用した。
丁度、チェーンの脱落防止アームがあったので、そこにタイラップで止めた。
ジャグワイヤーのケーブル緩衝パーツも着けた。



↑左右揃ったシフトレバー。
フロントのレバーは想像より遙かに軽くシフトアップ出来る。
リヤは、カチッカチッと小気味よく、変速がクイックなので、使っていて楽しい。



↑折り畳んだところ。
特に問題ないようだ。
チェーンは、これでテンションを掛けてある。

ステップONEからTOWまでの間に時間が掛かったが、やっと今日
和田サイクルさんからFD用バンドが届いた。
これがないと始まらないし、終わらないと言う代物。

早速仮り組みして、必要な部品、加工をチェックする。

・・・パーツの写真を撮るヒマもなく取り付けてしまった。


↑F.デレイラーを付けた図。



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反対側から見た図。
後は、ワイヤーを買ってきて組み立てるのみ。
私のシステムでは、ワイヤーの引き具合にかなり無理があるようだ。
しかし、何とかなるだろう。

このパーツ、仕上げとか精度とかそう言う事を気にしてはいけないようだ。
こういうニッチなパーツを作って提供してくれている事に意味があるのだ。
和田サイクルさんありがとう。

武庫川を越えるときに見えた春の色。
一旦帰宅後、次の目的地に行くついでに遠回りをして写真を取りに行った。



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菜の花の色は大地から湧き出す緑と、降り注ぐ陽の光から出来ているのかなぁ。




↑カモメが水の上にも空にも遊び、春の暖かさを感じる。

先日の続き。
インジケーターが外れるのには意味がある。
それは、取り付け位置をブレーキレバーの内側、外側どちらにも取り付け出来るように
設計されているからだ。


↑ブレーキレバーの外側(ハンドル端に向かう)に付けるとこんな感じ。
　フロント用レバーで解説しよう。
続きは↓

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↑通常の付け方



↑通常の取り付けをした場合の裏側。



↑インジケーターを外し、通常(ブレーキレバー内側)に取り付けた図。

↓ブレーキレバーの外側に付ける為の仕組み。
　少し変形させる事が出来る。


↑ボルトを二本外す・3mmのアーレンキー使用



↑位置を変えて組み替える。
　組み替え後の写真を取り忘れてしまった。


　
↑ブレーキレバーの外側(ハンドル中心側)へ付けた状態。
↓裏から見た図。