今日現在のハンドルとその周辺

リヤディレイラー用シフターをLXに換装した。
クランクセットをLXに換装したのに合わせて、研究と遊び心のため。
今回のクランクセットと共に、会社の大ちゃんが持ってきてくれたのだ。
LXのシフターで、capreoもちゃんと動いている（←面白い）。





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ハンドル全体を変更した。
（これは夜間走行仕様の写真なので、なんだかごちゃごちゃしている）

○ハンドルをcannondaleのライザーバーから一文字に変更。
○リヤディレイラーシフターをLXに換装。ハンドルの変更はこのためだ。
　一文字ハンドルに取り付けないと、私の親指がきちんと届かないから。

○ブレーキレバーを手持ちの物に変更。
　これも、以前に大ちゃんから買い取ったもの。
　使ってやらないとかわいそうだし、全体の色合わせの為でもある。

ボトルケージとランプに関しては、また次回解説。

肝心要のフロントディレイラー台座入手のめどが立たないので
「なんちゃってダブル」のまま夜な夜な整備を進める。

昨日取り付けたチェーン脱落防止装置。
装置とは言え、ただのガイド板。




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LXのクランクセットに換装した時には落ちなかったチェーンが
昨日は数回内側に落ちた。その為、内側に特化した仕様とした。
チェーンやリヤディレイラーのクリーニング、ワイヤーの交換等
を行った事で、微妙に差が出たのかも知れない。

パーツは、市販のくの字形ステンレス板二枚とボルト＆ナットだけ。
東急ハンズで購入したくの字形の板はスリット状に穴があいているの
で、微妙な調整が出来る。

帰国したらアルミで作り直したいと思っている。
アルミの利点：
１，軽い。　
２，事故の際、部品が変形して本体への影響を軽減してくれる。

インナーギヤにチェーンを掛けた時のクリアランスを1mmほどと
した。

前の記事に書いた物より先に試したのがこちらのシステム。
自転車本体の事を考えれば、究極のシンプルさかもしれない。
フックだけ別に持てば良いわけだ。
仮称：Nori-Ｓ字システム



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テンションプーリーとガイドプレートには、ノブ（プーリー固定ボルト
にパイプ状のスペーサーを履かせた物）の他には何も付けない。



折り畳むときにS字フックとリングを掛ける。


↑このS字フックだが、リングを通したS字フックの小さい方の輪を閉じてしまえば、
リングを無くさなくて済むだろう。




そのままS字フックを持ってチェーンに掛ければ、手が汚れない。



後輪を畳むと↓



各部品が協力し合って仕事をしている感じが何ともいじらしい。

展開するときには、チェーンが自由に動く方が良い。
例えば、フックをチェーンの間に挿してしまうと、自由に動けなくなって
フロントのギヤから外れやすくなるのだ。

取り外したフックを無くさないのなら、これは部品の調達が簡単だし、
実用充分。

次のステップはフロントディレイラーの取り付けなのだが、その前に
折りたたみ時のチェーン落ち防止の工夫をしてみた。
フロントが二枚になり、リヤディレイラーのスイング幅が広がったた
め、オリジナルのチェーンステイ※は使えない。
そこで、別の方法を考えた。
※正式名称チェーンハンガー？　チェーンテンショナー？


↑形と長さを試すための試作品。


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φ5mmのボルトに長さ10mmのスペーサーを被せてノブ状に。
それをつまんで、そのまま上のチェーンに掛ける。



ディレイラーのスプリングが引っ張ってくれる。



後輪を畳むとこんな感じ。
意外にしっかりとチェーンが引っ張られている。



出来上がり。
数回折りたたみと展開を繰り返してみたが、チェーンは外れない。
実際に輪行してみないと判らないが、これは使えるかも知れない。

と、いう訳で、激坂対策のため、フロントW化に着手。

暫くは元に戻らないと思うので、capreoセットの記念撮影。
昼から出掛けた京都駅前にて。




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帰宅後近くのショップ（この自転車を購入した御店）で、BB抜き工具と
コッタレス抜き工具を購入。
各部の手入れをしながら換装。


↑今回は、とりあえず組んで問題点を確認するための作業なので、
カラーコーディネイト他は無視。
リヤはハブ、カセット、ディレイラー等全てcapreoのまま。



↑ＬＸ４４−３２（オクタリンク）



↑アウター、インナー共問題なくトップからロー迄使える。
ただし、近所を走行テストしたら、もうフレームに傷が付いてしまった。
やはり、走行するとかなりチェーンが暴れているようだ。
次回に続く。

休みの日に空が青いと気持ちがいいものだ。
今日は一日好天に恵まれた。
感謝感謝。

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