西宮市に在る洋館　〔六角堂〕は小学校の校舎でした。
幾度もの危機を乗り越えて存続し、現在は資料館として保存公開されているのです。




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こんな校舎が残されているなんて、ステキな事ですね。
洋館とBirdyは似合いますね〜。




写真が荒すぎるかな？
内容読めますか？



木造校舎・・・何とノスタルジックな響きでしょう。
このような校舎が、まだ現役で使われている学校在るのでしょうか？
都市圏では特に難しいでしょうね。
防災的な事も関わるのかな？
私が卒業した小学校にも木造校舎があり１、２年生の時はその校舎でした。
講堂も木造でした。（部分的な所しか覚えてなくて、全体像は全く思い出せません）
３年生の時に近代的鉄筋校舎が出来、木造校舎は取り壊されて跡地にプールが作られました。その頃体育館も造られました。

このような校舎が残されているなんて良いですね。
何なんか過ぎて訪れた時、昔と同じ物が在るってさぞかし嬉しい事でしょう。

　ひもを追加。

フロント側の縫い目が張り出して嫌だったので、縛るひもを追加。

↓ちょっと見た目の違和感が軽減。
　またまたピンぼけ写真。




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←
ほどいた所。
片側だけがひも状。
片側はループ状。
意味は無い。何となく。



←
すっきりしたように感じる。





←
反対側。

　フロントホイールのハブをばらしてみた。
無くさないように磁石でくっつけて取り出した。
思っていたほど汚れていない。

ベアリングの球数は全部で20個ある。片側10個。
しかし、実際に組んでみると片側11個入る。
両側で22個。２個足りない。
不思議だなー。
この一個分隙間が空いた状態が普通なのだろうか？

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　今日、チェーンに錆を発見。
あらー。見事な赤錆ーって、感心してる場合か？
ホワイトライトニングには防錆効果無しかな？

この２コマだけに発錆。
スチールウールと真鍮ワイヤーブラシで錆を落とした。
まだ2.18Kmしか走ってないのに〜。
勿論、雨にも打たれてない。
チェーンってこんなに簡単に錆びたっけ？

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　↓イージーカバー（に、見えてきたかな？）




↑加工内容
　加工前は四角い袋状の物。
　上部にスリットが一カ所開いている。（フレームを掴むため）
　底の部分は、紐で絞れるようになっている。


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加工後の姿
ぱっと見ただけではあまり変わらない



本体にショルダーベルトを掛ける
今日現在はアウトドアー用の細引きだが、今度時間があったらテープ状の
ベルトに交換予定。




カバーを掛ける
裾の部分がゴム入りなので、被せるだけでコロが露出する位置に出来る
ノータッチフィット！うししし。



反対側
マチがあるので、自転車のシルエットにフィトしている



正面
ハンドルベースを出すためのスリットを開けた
正面側はマチが広いので、その部分が飛び出している
後日紐を付けて左右をまとめられるようにするつもりだ




背面図
この写真では、リキセンのアダプターがついた状態



ハンドルを取り付けた姿
ハンドルは工具無しで着脱出来る
更に、アップダウンが出来るので、担ぐ時＆車内では
倒した状態に出来るのだ






畳んだ姿と部品構成
○カバー自体は小さく畳める。
　全長：２００mm　外径：55mm　重さ約210g
　
○中央の青いのはショルダーストラップ取り付け用の紐
　テープ状のものに交換予定。
　しかし、紐は色々便利なので、このままでも良いと思う。

○右がショルダーストラップ
　重さ約145g

　三点で、約360g　
　因みに、ちび輪バッグが390g（本体のみ）

☆ここまで手間暇掛けて改造するなら、ちび輪バッグのような出来合の物を購
入したら良いと考えるのが普通かも知れないが、軽いので持ち運びに便利なのだ。
ま、思いついたので作成してみたというのが本当の理由なのだが。

　イージーカバーを改良してみた。
４月のしまなみ海道用に購入したイージーカバーだったが、実際にはテーブルクロスを加工したものを使ったので、実戦には投入されていない。
しまなみ海道の経験を元に加工してみた。

　　↓９５％完成！
改良ポイント
1:ショルダーストラップ対応
2:コロコロハンドル対応
3:ボトムはゴムでノータッチフィット
4:寸法調整でジャストフィット


☆本当はチャリンポさんのアイディアを採用させて頂きたいのだが、良い生地が
　手に入らないので。。。。。

続きは明日書くつもり。

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かいちさんは　フリーパックメタ１との組み合わせでお使いです。
バックパックは魅力的なのですが、イマイチ導入に踏み切れないのはその重心の高さです。

人間が担ぐ場合、バックパックには荷物の積め方があって、ある程度はそれで解決出来ます。
自転車でも実際に使ってみたら意外と乗りこなせるのかも知れませんね。

リキセンクイックはギューっと強く締め付けるのが良いようです。
緩く締めていると、荷物の重みで振られます。
ピラーも傷つきますし、何かの拍子に振られると危険です。
蛇足ながら、全てのリキセンクイックユーザーの皆様へ。

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　今日は休みだったので、以前購入した”WHITE LIGHTNING”
を試してみた。
これまでは１０年くらい”BOESHIELD T-9"と云うものを使っていた。
（チェーンオイルをたまに注す以外にメンテナンスなどした事もなかったが）
雨にも負けず２〜６ヶ月持続し、チェーンも汚れないと云うのがうたい文句。
確かに強力な皮膜で雨にも負けなかったが、ニオイもキツかったしチェーンは真っ黒・・・。
Birdyは雨の日には乗らない（軟弱）ので、雨に弱くても「汚れが付かない」に魅力を感じた次第。
左がBOESHIELD T-9 右がWHITE LIGHTNING
うたい文句は、”Self-Cleaning Wax Lubricant”『一度正しく使用して頂ければ、二度とチェーンをクリーニングする必要が無くなります。』
どうなんでしょうかね。。。。。

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　今日、夕刻ちょっこっと時間があったので、またまたMermaid号の写真を撮りに行きました。
三度目の挑戦で、やっとデジカメに納めました。
撮影の時間は17:40頃かな？



綺麗な船です。
キャビンは暗いので写真に納めませんでしたが、一人で操作出来る構造ってのが解ります。
ヨットと云う乗り物も機能的で綺麗ですね。

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　神戸の高取山へ行ってきました。
futaは今日もお留守番。

きっかけは新田次郎さんの「孤高の人」を読んだからです。（単純）
「孤高の人」は加藤文太郎という型破りな登山家を題材にした小説で、
登山に興味の無い人にもお勧めの本です。


山頂から神戸空港方面を望む。ぼやけて殆ど見分けがつきませんが、神戸空港も肉眼では見えていました。
天気が良い時は関西空港〜和歌山方面も見えるそうです。



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荒熊神社。
今回は荒熊神社側から登りました。一般的には育英高校と高取台中学校の間を抜けて高取大明神下から入るようです。
荒熊神社からの登山口は解りにくいのでお勧めは出来ませんが、人工的な階段よりも地道の方が歩きやすいので、私は次回もこちらを選択すると思います。




荒熊神社からこの鳥居をくぐって高取山に向かいます。



荒熊神社の側に祭られる春日神社




六甲全山縦走路とは、JR塩屋から宝塚までの六甲山系を歩き通すコース。
全山縦走はホームページも存在ます。




高取神社。

頂上へは更に階段を上って行きます。




頂上に立つ標識。
個人の方が寄贈されたそうです。




明石海峡大橋方面を望む。
　肉眼では見える大橋の橋脚もこの写真では見分けが困難。
加藤文太郎氏はこのような大橋の完成を想像したでしょうか？
「戦艦の設計も出来る技師」と「孤高の人」に書かれているほどの技師だったそうですから、この景色を見て架橋の姿を思い浮かべた事もあるのではないでしょうか？


高取山は余りにも整備されたお寺の参拝道だったので、加藤文太郎氏が「海が見たくなって登り始めたが、頂上までは後ろを振り向きもしないで登った」イメージを思い描く事は出来ませんでした。もっと「山らしい山」を想像していたのです。
ただ、同期生と上ってきて、水の代金代わりにその同期生がお寺に詩吟を納めるエピソードが書かれています。
もう少し空が晴れていたら違って見えたようには思いますが・・・。

〔全山縦走と加藤文太郎氏について〕
ある本によると、「加藤文太郎氏は２０歳の時、和田岬の（会社の）寮を朝６時に出かけてからまた戻るまで、全行程１００kmを１７時間で歩き通し、夜の11時には寮に戻って居た」と云うのだから驚異ですね。（孤高の人にも幾度と無く登場するエピソードです）
この１００kmと云う距離なのですが、手元の資料ではきちんと計れないので、国土地理院の地図を買ってきて計ってみたいと思います。縦走路だけで、６５kmと云われていますから、１００kmで収まるのかな？と疑問が湧きます。


さておき、人間の歩行速度が時速４kmとして、100kmなら25時間掛かる所を、たったの17時間でこなしている。しかも、時速４kmというのは平地での話。
距離だけを考えても、いかに超人的であるか解りますね。
それより１７時間歩けますか？
私も高校生の時に塩屋〜宝塚６５km縦走をしましたが、１２〜１４時間くらい掛かったと思います。
翌日、翌々日は体中全ての関節に太い針金を入れたような感覚でした。（重くて曲がらない）
２０歳の頃、三宮から尼崎まで、よっぴで歩いた事もありますが（約４５kmかな？）７時間掛かりました。
（その後ちゃんと仕事に行きましたよ）
その行程をたったの１７時間でこなしてしまったのですね。普通の人なら縦走路だけで限界超えてます。

この小説、とても面白いのですが、伝記ではありません。
実在の加藤文太郎さんを題材にした架空の物語として読んだ方がよいようです。

　久しぶりの更新になりました。
またしばらくは自転車で遊べる。

さて、先日、ミズタニのサイトを見ていると、こんなものを発見しました。
確かに名前の通り何かに使えそう。
何に使おうかな？

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2005年4月25日　福知山線5418M、一両目の「真実」
と言うのが本当の題です。

この記事は、JR福知山線における車両脱線事故に巻き込まれたご本人が、入院中に書き綴った手記を公開したものです。

ご本人様の承諾を得ましたので、私のブログで紹介しリンクさせて頂きました。

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　先日、写真が撮れなかった堀江謙一さんのヨット２艘の写真を取りに行って来ました。
残念ながら、空はぼんやりしていて青さが見えません。
もう１回来なさいって事でしょうか。



mini-mermaid号
センターハウスは、このヨットをメインに展示して開放感のあるデザインです。
３階からも２階からも眺められるようになっています。
写真をクリックで少し大きいサイズが開きます。


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↓mini-mermaid


背景の衣料品などと比べると、大きさ（小ささ）が解りやすいですね。


もう１艘のお目当て、suntory-mermaid号は碇泊していませんでした。
セイリング中なのかな？

↓ハーバーの様子。
　青いカバー類が印象的です。



↓WELCOME TO NISHINOMIYA PORT


晴れた日にもう１回来なきゃ。

　先日、引きが重たいので、何か手を打たねば・・・と思っていたが、あれ以来軽くて問題ない。
交換したワイヤーが本領を発揮してるのか、気温などの変化のせいか？
ワイヤージョイナーの購入か自作の事を考えていたが、これならその予算を他に回せる。

あれかな？はたまた例のあれか？
うしし。

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