以前に記事にしたハンドルバーですが、
かの有名な " cannondale " のマークが付いています。

へ〜〜〜
知らなんだ。
だいたい、実を云うとこのメーカーの名前さえ「聞いた事があるよ」程度です。
マウンテンバイクとかで有名なのですか？

そうだったのかぁ。
で、過去のブログを見てみたら・・・・・
あ、写真が無くなってる。(・・;)
以前にも他の写真が無くなっていたけど、これもなくなっていました。
不思議ですね〜。


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↓これです。（無くなっていた写真）



↓おまけで、ハンドル部の写真。


頂き物のこのハンドル凄く気に入ってます。
カットしたので、サイズも良い感じ。
しかし、先日、これをくれた本人が「カーボンに換えたら衝撃吸収性がアップしますよ」だと。そして、カーボン製の質のよい物が如何に優れた性能か熱く語ってくれました。

私も「あ、そうか、それじゃサドルポストもカーボンに換えたら更に乗り心地がアップやなーって。。。。」
こら、煽っちゃだめだってば。
イエローカードの代わりに煽り止めゴム出すぞー！
ノブスター付きで・・・・。

今回は、いよいよゴールです。

↓５番目のトンネル。




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↓トンネルを出たら桜が咲いてた。



↓更に桜。




↓最後のトンネル。




↓で、トンネル振り返る。




↓暫く行くと、更に桜。





今年はひたすら桜を楽しんでいる。


↓武田尾の温泉街方向。
　かなり日が落ちてしまった。



↓武田尾駅。
　今回のゴールだ。




↓ホーム。





今回の武庫川廃線跡は異例の６回連載となった。
廃線跡、枕木、鉄橋、山間の川、桜、等々魅力的なキーワードが沢山のこのコース。
とても気に入った。
灯りの全くないトンネルも、ジメジメとした陰気な怖さはなく、むしろ出口辺りから見える光と、圧倒的な新緑の勢いに楽しさを覚えた。

紅葉の季節にまた訪れてみたい。

　先日、旧西宮砲台跡から更に南下して、新西宮ヨットハーバーまで走ってきた。
西宮浜がこんなふうになっているとは知らなかった。
新しい埋め立て地にマンションや公園等が整備されている。

↓御前浜橋と言う、かわいらしい跳ね橋で渡る。



↓島の南端に新西宮ヨットハーバーがある。


センターハウスにはレストラン等もあり、これから夏に向かって楽しい場所になりそうだ。
堀江謙一さんのミニマーメイド号も展示されている。
このミニマーメイド号、全長2.8mしかないマイクロヨットで、信じられないくらい小さい。
これで太平洋を横断したのかぁ。改めて堀江さんに拍手！　

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　bianchi0901さんからリクエストが来ました。
＞リクセンのこのアダプター、｢CK810｣に今ハマっています(笑)
そこでちょっと教えて(試して)いただきたいのですが

｢これをハンドルの下に取り付けると変ですか？｣

前へ飛び出しすぎ？
時間のあるときにお願いしますm(__)m


・・・・と、云う内容です。
何とかしましょう！


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☆写真をクリックすると少し大きな物がでます。



↑これですね。
　私のエクステンダーは、このように加工されています。
　
↓私のハンドルポストの現状。


↑TIOGAのフロントバッグアダプター・BAP014にRIXENのハンドルバーアダプターエクステンションと、キー付きアタッチメントを組み合わせています。



↑寸法です。



↑リヤエクステンダーの寸法です。


↓今回は取り敢えず、ハイテク技術を使って、イメージだけ作ってみました。
実写はまた今度。




　こんな感じになりますね。
　ちょっと出っ張りすぎな気がします。
　この先に更にバッグが付くので、ハンドルが振られるように思います。

この場合、RIXENのオリジナル36mmバンドは使えませんね。

・・・・と、ここまで書いて、依頼主のブログをみたら、ちゃんと実験してるじゃないですか。な〜んだ。
やっぱり、TIOGA＋エクステンション＋アダプターが答えでしょう？
どうですか？

TIOGAのFront Bag Adapter と　リキセンクイックを使っている参考写真。
その１
その２
重心を下げる事に成功していると思います。

↑ＪＲの注意を呼びかける看板
以前他の方が書いた記事の写真はこんなに曲がってなかった。
台風かな？
旅の基本は安全第一。


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↑ＪＲの注意書から程なくこのような案内標識が出てくる。
この標識から先が整備された遊歩道なのか？




↑朝靄の中を歩いたら１０年寿命が長くなりそう。




↑今年は徹底的に桜だ。
殆ど葉っぱだが、その中の桜の花がけなげに綺麗。
この写真では殆ど判別不可能。




↑右手の階段を上がったら桜の園だ。
まっすぐ行くと次のトンネル。
↓左はちょっとした公園になっている。親水広場と云うらしい。




↑山吹が群生して春の色一色。



↑記念碑

　天気がよいので、夙川から浜の方に向かってみた。
こんな物発見。


▽続きを読む▽

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↑旧西宮砲台跡。
西宮もいろんな物があるなぁ。



↑解説
第二次大戦の物ではないのだな。
それにしてもこれは当時の物を復刻したらしいが、シンプルな物は時代を超える。
昨日今日のデザインに見える。
機能美とは無駄を削った後に残るもの。
綺麗な形だ。

　しまなみ後、フロントのハブ辺りからの音が酷くなった。

よく見ると、スプリング（※）が「逆くの字」に曲がっている。
そう言えば、しまなみに行った時、駅のホームで前輪が落ちて地面を擦った。
あの時にスプリングが少し曲がって本体に付くようになったみたいだ。

やっと休みが来たので、ばらして、きちんと組み直した。
ブレーキワイヤー交換もスプリング修正もしたので、ちょっと様子を見るために大阪駅まで走る事にした。（サドルも見たい）





▽続きを読む▽

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芦屋辺りから大阪まで自転車で走るなんて中学生の時以来だ。
２号線をひた走る。
武庫川を越えて尼崎に入ったら急に走りにくくなる。
やたらめったら道路工事で、つぎはぎ　ぼこぼこだし、自転車道には駐車がある、歩行者が居る、ゴミは出してある、おまけにバス待ちの人々が歩道も自転車道もかまわず居る、更には、自転車道の７０％程を生け垣にでもするのか急に砂場状態になっている所まである。
酷いもんだ。

約４０分で、大阪駅到着。
出かけるのが遅かったので、自転車屋３軒回る予定が、一軒だけになってしまった。

今日のチェックポイント

１：キュッキュッ音
　　　元に戻った。と、云うより前よりよくなった。
　　　しまなみ前から既に少しずつずれていたようだ。

２：フロントブレーキ
　　　軽くなった。
　　　しかし、購入時点と比べてどうか？
　　　＝その頃の事はよく覚えてないから比較できない。
　　　アウターも交換した方が良いかも知れない。
　　　又は、大枚叩いて「ぶんかい君」導入か？
　　　どうもレバーの引き初めがぎこちなく堅い感じがする。

サドルの探索に行ったのだが、結局今日は購入しなかった。
因みに、BD-1仲間３台でしまなみに行って来たというショップのお兄ちゃんはアリオネがお勧めらしい。
どちらかと言えば好きなんだけどな。アリオネ。

※サイクルハウス・シブヤのハードスプリングに換装してある。

　フロントブレーキのワイヤー交換。

以前から実行しようとしてサボっていたハンダ処理も行った。

ハンダ処理をしておくと、グリスアップの時にアウターに通しやすく
なるのだ。


最近フロントブレーキのレバーが堅い。
グリスアップしようとしたら・・・・・。

このように↓ワイヤーが一本切れている。




▽続きを読む▽

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掃除の時など、ワイヤーが指に刺さる。
これは危険。早速交換だー！

↓今回使用のワイヤー。
　買いに行った店に他の高性能ワイヤーが無かったので、これになった。




↓新しいワイヤーを通し、端にフラックスを塗る。


滴が出来るくらいにたっぷりと。
「１滴載せる」とも言える。


↓コテの先にハンダを拾っておいてフラックスの滴にあてる。


フラックスが熱せられるとハンダが流れるようになるので、
端から１センチくらいさっと流す。
（ハンダが玉にならないように）


↓エンドキャップを着ける。



ハンダ処理をしたらキャップは不要だが、私は指を怪我したくないのでキャップを着けた。

キャップの色で、ワイヤー交換した事が解るように色を変える。
今回は赤系の色。

ハンダ処理は、範囲が長すぎると、アウターに通す時に曲がりにくくなるので注意。
（と、予想する。。。。何せ、今回が初めてなので、データは無い。）

今回も写真がボケボケ。見づらくて申し訳ない。

さて、いよいよ二番目のトンネルです。


▽続きを読む▽

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↓入り口



↓トンネル以外に巻き道もある。




↓中はこんな感じになってた。
　ワインセラーとか、中世のお屋敷の地下みたいだ。





↓外が見えてきた。


新緑がまぶしい。


↓外に出ると右手にこんな標識。




↓これもトンネル？





↓第三のトンネル。




↓出口に鉄橋が見える。
　スタンドバイミー的景観100%


　思うに、ここでかなりの人があの名曲を口ずさむのでは？
　♪When the night has came, and the land is dark・・・・


↓小さな鉄橋。
　しかし、存在感は抜群！
　この鉄橋で、川を渡る。


歩行者は左側の細い歩道を歩く。
宮崎アニメの鉄橋みたいなイメージ。
（あれ、Stand by me は何処行っちゃったんだよ？）
ごついリベットが雰囲気だしてる。


↓最後の（？）塗装工事の記録。





↓第四のトンネル入り口から振り返る。



↓第四のトンネル。



↓トンネルを出たら川が左になった。




↓枕木は丈夫な栗の木で出来ている。　
　栗の木は自然の力で新たな命の温床となる。


もうちょっと雰囲気のある写真撮りたかった。

武庫川の続きです。
↓いよいよ今回最初のトンネルが見えてきました。





▽続きを読む▽

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おー
写真で見た通りだ。

↓右を見るとこんな看板が


うむむ。
人の顔に見えてこないぞ。
想像力がないのかな？

↓左にはこれ



うーむ、昔、バイト先の鉄工所のトイレに書かれていたドフトエフスキーの哲学的な言葉を思い出したぞ。


↓では、突入！


次回に続く。。。。

　昨日の続きです。



▽続きを読む▽

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↓キャップを緩めて外します。




↓紐を引っ張るとこんな物が出てきます。




↓中身はこれです。
　



↓紐の末端の処理はこういう具合です。


↑外径22mmのワッシャーと内径6mmのワッシャで蓋をしながら紐の留め具を兼ねます。


　
筆入れにはマジックテープを巻いて、シートポスト内で動かないようにしたので、簡単に取り出せるように紐を付けてあります。

今回使用の筆箱は、
株式会社　呉竹精昇堂の筆筒　ＫＥ６０Ｓ　　２７５Ｘ２５mm　

堅い素材で25mmだと、このインフレーターは収納できませんが、素材が柔らかいので変形して対応します。本当は30mmが欲しかったのですが・・・。

メーカーさんの意図：太筆、細筆　各一本が収納出来、胴体部のくびれが筆をキープ！
うまく考えられていますね。


↓インフレーターと、筆入れを収納してキャップを閉めたらこの通り。

更にうまい棒が二本ほど収納出来そうです。

取り敢えず出来上がり！
（写真の背景にしたテーブルクロスがモアレってて見づらいかも知れませんね。最近この辺り手抜きです。ボケてるし・・・・。）


☆2006.06.16追記
　マジックテープがクッションになっていて、走行中全く音がしません。
　装備している事を完全に忘れるほどです。
　満足満足。
　しかし、外径30mmの筒って、案外無いものですね。
　

　
なのださん、bianchi0901さん、他の先駆者の皆様ありがとう。（合掌）
↓完成品はこれです。




さて、中身は何を入れようか？

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　しまなみ海道の途中で見つけた土産物はその場で買うべし。
ご当地の物は終点の駅等には無いと思った方が良いですよ。
私、買いそびれました。
＆お連れ様にも「最後に駅で買えるのでは？」と軽く云ってしまい、
結果、買いそびれです。
ごめんなさーい（お連れ様＆お店の方々）..･ヾ(｡><)ｼ

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↑一般的なコースはここから始まる。

今回のコースは、自治体等が整備したハイキングコースではない。
事故が起きても全ては自己責任。


▽続きを読む▽

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生瀬の駅を降りて右手に進むと線路をくぐって越えられる。


すぐに武庫川が見える。


↑鉄橋。既に小さな旅気分。


↑１７６号線を武庫川沿いに歩く。
本当はBirdyに乗ってきたかったが、この歩道の狭さでは不自由しただろう。
車道は幅員が狭く、交通量が多い。
ダンプカーも頻繁に走る。


↑マンション工事用の道路を川に向かって降りる。
これは、この方の情報を元にさせて頂いた。
感謝致します。


↑中国道の橋脚が工事中だった。
橋脚や重機に比べて作業員の小さい事。
人間って凄い事するなーと感じた。
この写真では作業員は殆ど見えないが。。。


↑道路工事の看板


↑ここら辺から本格的に廃線跡に入って行く。


↑こんな眺め。


↑自転車も来るかな〜と思っていたら本当に来た。


↑見張り岩。
・・・・・・・って、何を見張るの？


↑見張り岩から見た正面の山（丘？）
緑がまぶしい。


枕木がそれらしさを醸し出す。
続きはまた明日。

　嘗ての福知山線廃線跡を歩いてきた。
JR宝塚線・生瀬から武田尾までの武庫川沿いに約２時間の行程だ。
↓こんな所。


続きは明日（多分）です。

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　製作記事を書いた時点では、次回作では全く新しく組みなおすと思ったが、輪行の体験を元にマイナーチェンジすることにした。


▽続きを読む▽

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↓新旧比較写真


左が初回作品、右が今回の作品。
アームが倍以上ある。

↓装着した所


触覚のように細長く飛び出しているが、強度は充分あるようだ。
自宅前を転がしてみたが、非常に転がしやすくなった。
自分の脚が自転車に当たらなくなった。
押しやすい、引きやすい。


↓違う角度から



今回の変更は、アームの部分のみで、自転車本体側に付く（ベース）部分は変更がない。
写真のgの部分だけが変更されている。

初回版は短いので、自転車に装着したままで走行可能だが、今回の物は長すぎるので走行時は取り外す事になる。
取り付け取り外しは簡単に出来るので、問題ないだろう。

　　しまなみ海道のまとめ。
「今回の初輪行、初遠出で得たもの」の覚え書き。

走行距離：96.96Km
平均速度：12.6Km/h
最高速度：49.6Km/h
走行時間：7:41'13

強者なら一日で走破してしまいますね。あはは。



▽続きを読む▽

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覚え書き

その壱：輪行用カバー
　　　　穴開け場所の決定に役立つ情報が得られた。
　　　　今回は家にあったテーブルクロス（？）を張り合わせて使用。
　　　　イージーカバーに今回の情報を元にした加工を施すと、暫くの間
　　　　は使えるだろう。

その弐：輪行ハンドル
　　　　自転車本体に取り付けたベース部分は今のまま使える。
　　　　ハンドルが短い。あと１０センチ程延長したい。
　　　　長くなったハンドルは、走行の邪魔だ。使用時のみ取り付けて
　　　　使用する。（これは二つの案がある）

その参：輪行コロ
　　　　これは意外に使える。
　　　　取り敢えず完成品だ。
　　　　堅い樹脂製の車輪に取り付けたゴムブッシュが路面からのショック
　　　　を吸収。更に、車輪の直径アップにも一役買っている。
　　　
　　　　意外と云うのは、蛇行するかも知れないと思っていたからだ。
　　　　蛇行はしないが、キャスターと違って首を振らないので、軌道の修正
　　　　に気を遣う。

その四：リキセンクイック
　　　　これも立派に実用品だ。
　　　　実は、ブログで紹介した時には、締め付けベルトに特製保護カバー
　　　　を取り付けてあった。
　　　　が、より確実な締め付けのため取り外した。

　　　　保護カバーは、何度も上げ下げを繰り返す為に、傷が付くのを防ぐ
　　　　目的、と同時に、滑りを良くするためでもある。

その伍：Capreoの性能
　　　　取り敢えずは使える事が判明。
　　　　今の私には充分な性能だろう。
　　　　初日、坂がキツく感じたが、これは、実は極度の寝不足のため。
　　　　
その六：ショルダーベルト
　　　　mont・bellの汎用ショルダーベルトを購入。
　　　　（名称忘れてしまった。）
　　　　本体への取り付けは、細いロープを使った。
　　　　細手のロープは旅行中に特にほどかなくても良いのだ。

その七：バッグ類
　　　　Rixen&Kaulのマッチパックとmont・bellのフロントバッグの
　　　　組み合わせは、積載量が多くて今回はスペースが余った。
　　　　乗車時以外の時の取り扱いを考えると、マッチパックだけ、又は、
　　　　フロントバッグとそれより更に小さいなバッグの組み合わせが良いかも。
　　　　二つのバッグは手に余るのだ。

　　　　フリーパックスポーツか、フリーパック・オールラウンダー
　　　　辺りが使いよいかも知れない。

　　　　ウエストバッグ
　　　　ハンディーカム、デジカメ、財布、鍵類の収納のため、ウエスト
　　　　バッグを使用した。
　　　　これは外せない。
　　　　だが、バッグ三つは多すぎる。
　　　　減らす工夫が今後の課題だ。

その八：雨対策
　　　　今回は天気に恵まれたが、本気で考えなければいけない。
　　　
その九：ペダル
　　　　Mikashima の PromenadeEZYを採用。
　　　　流石、ワンタッチで外せると便利だ。
　　　　ホーザンのペダル用スパナでは厚みが有りすぎて取り付けら
　　　　れかなった。三ヶ島は取り付け用に専用スパナを販売してい
　　　　る。￥630.也
　　　　簡単に持って行かれないような工夫か？（良く言えば）
　　　　
　　　　TIOGAのシュアーフットに慣れた脚には少しグリップが弱い。
　　　　普段はシュアーフットで、輪行はPromenadeかな。
　　　　　　　　
その拾：先日、タイヤ空気圧が、規定の半分以下だったことが判明！
　　　　ひゃー
　　　　小径車用のタイヤって高圧やね。
　　　　タイヤプレッシャーゲージが必要かな、やっぱ。


　　　　これから、徐々に改良をして行こう。