フロントダブル化に伴って、部品の目方も取っておくべきだったが
その部分はさぼってしまった。
果たして現在のfuta号の重さはいかに？

2008年3月24日現在12kg
輪行にはちょっと重い。10kgで収まるとかなり軽いのだが。

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XT／Capreoの比率を表にまとめてみた。
XTのアウター＆ミドル(インナーとして使用)化した事によって、
ハイ側に１段　ロー側に２段　追加された事になる。



↑クリックで大きな表が出る。

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今日、フロントシフターを取り付けた。
今回のフロントダブル化計画はこれで完了。
菊次郎さんの記事をかなり参考にさせて頂いた。
シマノの説明書も上手くまとめられていてとても役に立った。
↑これだけで取り付けが出来るように編集させているのだから当然だが。




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↑クランク周りの状況。
　XT、なかなかよろしい。



↑反対側から見たディレイラー取り付けバンド。
かなり無理な取り回しのため、ブレーキ用フレキシブルガイドを利用した。
パーツの取り付けがかなりシビアだ。




↑チェーンリング側から見たワイヤーの取り回し方。
ワイヤーは車体の右側を通し、急な曲線を描くこの部分にはフレキシブル
ワイヤーガイド(正式名称は知らない)：ブレーキ用を使用した。
丁度、チェーンの脱落防止アームがあったので、そこにタイラップで止めた。
ジャグワイヤーのケーブル緩衝パーツも着けた。



↑左右揃ったシフトレバー。
フロントのレバーは想像より遙かに軽くシフトアップ出来る。
リヤは、カチッカチッと小気味よく、変速がクイックなので、使っていて楽しい。



↑折り畳んだところ。
特に問題ないようだ。
チェーンは、これでテンションを掛けてある。

ステップONEからTOWまでの間に時間が掛かったが、やっと今日
和田サイクルさんからFD用バンドが届いた。
これがないと始まらないし、終わらないと言う代物。

早速仮り組みして、必要な部品、加工をチェックする。

・・・パーツの写真を撮るヒマもなく取り付けてしまった。


↑F.デレイラーを付けた図。



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反対側から見た図。
後は、ワイヤーを買ってきて組み立てるのみ。
私のシステムでは、ワイヤーの引き具合にかなり無理があるようだ。
しかし、何とかなるだろう。

このパーツ、仕上げとか精度とかそう言う事を気にしてはいけないようだ。
こういうニッチなパーツを作って提供してくれている事に意味があるのだ。
和田サイクルさんありがとう。

先日の続き。
インジケーターが外れるのには意味がある。
それは、取り付け位置をブレーキレバーの内側、外側どちらにも取り付け出来るように
設計されているからだ。


↑ブレーキレバーの外側(ハンドル端に向かう)に付けるとこんな感じ。
　フロント用レバーで解説しよう。
続きは↓

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↑通常の付け方



↑通常の取り付けをした場合の裏側。



↑インジケーターを外し、通常(ブレーキレバー内側)に取り付けた図。

↓ブレーキレバーの外側に付ける為の仕組み。
　少し変形させる事が出来る。


↑ボルトを二本外す・3mmのアーレンキー使用



↑位置を変えて組み替える。
　組み替え後の写真を取り忘れてしまった。


　
↑ブレーキレバーの外側(ハンドル中心側)へ付けた状態。
↓裏から見た図。

　

1月17日昼頃　



1月17日夜に近い夕刻　クランクセット交換。



1月28日夜　ハンドル、ブレーキレバー、シフトレバー、ワイヤー全て交換。　



2月20日夕刻　クランクセット＆リヤシフトレバーのXT化、チェーン交換。


ひたすら自己満足の世界。

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BB抜き工具。
これは、今回のフロントダブル化の為に買った工具のひとつ(LX換装で使用)。
元々はこのレンチ状のハンドルに、BB抜きのパーツがしっかりと固定されていた。
先端部分が曲がっているのは、デザインではなく私のBD-1のBBを抜き取る際に変形
を起こしたのだ。
幸い、先端が何とか外れたので、モンキーで銜えてBB取り外し作業は出来た。
さて、この工具であるが、その時、私は使い物にならない工具として写真を撮った。
・・・だが、考え方を変えると工具が本体に負けて変形を起こすのは、本体を保護す
ると言う意味では、使える（使えた）工具だったのかも知れない。
何分素人の初めての作業、急に回り始めて打撲などの怪我をしていたかも知れないの
だ。
トルクレンチも持っていないような素人に警告を発してくれたと思い、今はちょっと
感謝をしている。

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ラピッドファイヤー SL-M770のギミック。
インジケーターユニットが外せる。


↑なかなかすっきりしたデザイン。

↓で、こうなる。更にすっきり。




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↓裏返し。インジケーターの裏にカバーが格納されている。



↓ユニットを外した。



↓蓋を外した。



↓あとは、ネジ止めするだけ。こういうギミック大好き。

クランクセットと、リヤシフターをXTへ換装した。
イトーサイクルさんで仕入れて来た。
私は現物を触って判断するタイプなので、ネット販売よりも実店舗が好きだ。

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作業の前に、短期間だがとても勉強させてくれた「大ちゃんのLX」との記念撮影。



ありがとう、DeoreLX　オクタリンクに感心した。



我が家に来た時より綺麗にしてやろう。



LXのシフターに問題があったために今回のXT化へ繋がった。



シフトアップレバーは手前に引いても奥に押しても変速可能。
この操作だが、シマノの造り込みがしっかりしていて、どちらも使いやすい。
レバーの具合もLXよりも私には合う。



"HOLLOWTECH 2" かなかな面白い。
　取り付け簡単、専用工具で締めてやればよい。
説明書も解りやすい(BD買った店ではcapreoの説明書くれなかった)。
XT採用のもう一つの理由、FC-M771Kのギヤ構成　48・36・26T
これだと、capreoの45Tを上下に拡張した構成が作れるからだ。
(悪く言えば中途半端な選択とも言える。乗ってみなきゃ解らない)

チェーンも交換。
これのお陰で、チェーンの交換・清掃が楽で助かっている。


　
黒＆銀の組み合わせで、精悍さが増した。自己満足。
ガードはフロントメカを付けたら外すかな。
インナーの26Tは勿論使わないので外してある。

さて、インプレッションであるが、シフターの具合はすこぶる良い。
かちっかちっと、小気味よく決まる。近所を走りながらシフトアップ、ダウンを
繰り返す。
特に問題はないようだ。

所で、今日、イトーサイクルさんに来店しておられた年配のお客さんのチョイスは
XTのデュアルコントロールレバーだった。
早速鮮やかな手さばきで交換されてて行く。
単体では巨体に見えるが、ハンドルバーに付くとそうでもない。
ライザーバー等を使う場合はあれこれ取り付けるスペースも無いし、こちらの方が
賢い選択ではあるまいか？
ただ、問題が起こったらセパレートの方が処理しやすいかな？
◎先日お客さんに見えた方は、スタッフの方でした。失礼しました。
　作業にみとれて、ウロチョロ。。。おじゃまだったでしょうね。

今日は東淀川にあるイトーサイクルさんに行ってきた。
少し時間が出来たので、夕刻になったが行く事に。
こんなショップが近くにあって欲しいと感じるお店でした。
↓今日の仕入れ。


フラットバー９速用のフロントメカ。
Eタイプを工夫できないかと現物を見せて頂いたが、やはり無理と解った。




capreo専用工具・ロックリングリムーバーも頂いた。

これで、スプロケの取り外しや掃除が出来る様になった。

それと、LXの空振り問題を尋ねてみたところ、爪が曲がっているか
そう言う問題でしょうとお答え頂いた。
capreoに戻すか、LXを自分で買うか（同じ色あるんかな？）
はたまた、クランクセットも含めてXTにしようか？新たなる展開か？

☆イトーサイクルさん　いろいろとご親切にありがとうございました。
　また、(多分)お客さんから、「そのままの角度じゃ無理ですよ」と
　声を掛けて頂いた。←その方ありがとうございました。

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